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厦门北站片区下月路网改造 集美大道杏锦路将升级

今日要闻 | 来源:厦门日报 2013-06-25 09:12:20 我要评论
[导读]改造工程起点在集美大桥收费站,终点位于后溪派出所,总长8.265公里
具体方案
集美大道>
●改造工程起点在集美大桥收费站,终点位于后溪派出所,总长8.265公里

●计划升级为城市I级主干道,时速60公里、双向六车道

●将新建浔江北路下穿隧道、集美大道与杏林湾路互通立交、集美大道与圣岩路互通立交等
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杏锦路>

●改造工程起点在杏林互通立交处,终点在后浦互通立交处,总长3.48公里

●计划升级为城市I级主干道,时速60公里、双向八车道

●沿线与其他道路、引水干渠的7处交叉,将进行上跨和下穿的改造

沈海高速>

●将通过田集连接线改造,直通厦门北站

预计下个月,厦门北站片区相关路网将进行大规模改善提升,其中集美大道、杏锦路将升级为城市I级主干道,成为支持车流来往岛内与北站之间的主通道。与此同时,北站片区内的路网也将重新合理布局,增强引导标识,并提升片区公交车、长途车服务能力,使进出站旅客更容易转乘。

背景

北站进出岛交通

将迎巨大压力

岛内火车站封闭改造后,厦门北站要在原有近万人次的日客流量基础上,再突增三四万人的运输任务

厦门北站片区相关路网的改善提升,属于今年厦门市委、市政府为民办50件实事的项目之一,而改善提升的缘由,有其迫切背景。记者多方了解到,预计明年中期,岛内的厦门火车站将进行全封闭改造施工,封闭后,普速列车将转移到高崎站运营,而动车则全部转到厦门北站运营,这将带来厦门铁路运输和岛内外陆路交通格局的巨大变化。

数字显示,目前岛内火车站日客流量约五万人,节假日高峰期达到八万人,其中动车客人约占七成。也就是说,厦门北站要在原有近万人次的日客流量基础上,再突增三四万人运输任务;而高崎站更是“压力山大”,小小的站区将面对“每天都是春运”的挑战。

厦门交通界相关人士表示,厦门北站本身建设规模足以应对这种客流转移,高崎站也有相关应对经验。“这种变化影响下,主要的压力部位就是陆路交通。”该人士说。

路网改造

集美大道和杏锦路连接两座大桥

上跨下穿实现“难见红绿灯”

此次改善提升的一项最重要内容,就是建设“厦门火车北站快速通道工程,完善至岛内交通网线”,所需要进行改善提升的主干道包括2条:集美大道(含中洲路)和杏锦路。

记者查看地图时发现,两条道路都是偏南北向道路,一条顺接集美大桥,一条顺接杏林大桥,同时两条道路都是岛内来往厦门北站的较快捷路线。不过,目前两条道路的现状,都不能很好满足大流量车行需求。比如,在集美大道,其路况不佳,且要经过多个灯控路口、标识系统欠缺。

改造将解决这些问题。负责这两条道路建设任务的百城建设公司透露,集美大道和杏锦路,都将“升级”为城市I级主干道。其中,集美大道将升级为时速60公里、双向六车道;杏锦路则升级为时速60公里、双向八车道(具体工程细节可能会有所变化)。

“这两项工程时间紧,任务重,我们每个月要完成1个亿的投资量,这个量是公司成立以来最大的。”厦门百城建设投资公司相关负责人表示。

记者同时获得了两项工程的实施细节,从中发现,除了路面行车能力提升外,在一些主要的道路交叉口,都进行了立交或者通道化,这使两条道路“全程难见红绿灯”。

集美大道改造工程起点在集美大桥收费站,与浔江北路交叉,终点位于后溪镇派出所,与在建的圣岩路交叉。改造范围包括了原乐海路(收费站至同集路段)、原集美大道(同集路至集美北大道段)、原中洲路(集美北大道至圣岩路段),路线总长8.265公里。改造内容主要包括路面改造、辅道完善;新建浔江北路下穿隧道;新建西头互通立交(集美大道与杏林湾路互通立交)、新店互通立交(集美大道与圣岩路互通立交)等。

在杏锦路改扩建方面,改造范围起点为杏林互通立交处,终点为后浦互通立交位置,改造提升路段总长度为3.48公里,沿线与其他道路、引水干渠交叉处共7处;由于杏锦路是贴海湾道路,所以这些交叉主要是上跨、下穿形式。

沈海高速将直通北站

除了两大道路工程,沈海高速也将直通厦门北站。

目前,虽然厦门北站与沈海高速咫尺相隔,但两者之间却无法直接往来,不仅社会车辆要绕弯,将来北站片区的后溪客运站投用后,长途客运也稍有不便。因此,“打通高速公路田集连接线到厦门北站路网”成为施工内容。

“集美大道、杏锦路为‘两纵’,沈海高速、海翔大道为‘两横’,这将使周边城市、岛内及岛外各区与北站之间的来往更快捷便利,车行方案更加丰富。”市交通局相关负责人说。

另外,高崎站周边道路的整治方案也在酝酿之中,主要将解决目前路网通行能力不足的问题。

配套建设

公交车

加密线路班次 新建临时场站

厦门北站片区的BRT和普通公交车的运营场地,一直都比较有限。事实上,北站的北侧(北广场),原本规划了相当宽敞的公交集散地,但由于建设受征迁影响未能投用。

随着明年厦门铁路运营的调整,厦门公交将在北站加密公交线路、班次,延长服务时间。为满足运营需求,相关部门正在考虑开辟临时公交场站,不仅方便旅客转乘,也能为过夜的公交车提供停放场地。这一想法目前还在论证当中,预计年底会启动相关建设。

长途客运

岛外最大长途车站或下半年投用

相比公共交通,长途客运的硬件设施情况要好一些。目前,位于厦门北站片区西侧的后溪长途汽车站已经基本完工,这栋由主站房、发车平台及地下室三部分组成的车站,规模不小。据介绍,该长途汽车站设计为一级长途汽车站,总建筑面积61551.8平方米,除了售票大厅和候车室,发车平台建筑面积达10015.3平方米,可同时停靠107部长途大巴。两层地下室设计为停车库,共有666个车位。车站将在下半年或明年初投用。

明年北站承接动车运输任务后,后溪长途汽车站将直接跃升为岛外运营规模最大的长途车站。届时,在沈海高速、厦沙高速等道路的支持下,去周边城市将变得十分方便。据有关方面测算,后溪长途汽车站投用初期,客运规模为每日近万人次,远景客运规模可达每日1.6至1.8万人次。

记者手记

火车“载着”区域中心

这些年,对于厦门铁路车站的布局问题,坊间争议颇多,有人认为北站建得如此之大是浪费,有人认为岛内厦门站早该拆除。不过,凡事要用发展眼光看待,厦门发展的格局绝不会局限在一个岛城,与外界的联系只会越来越密切,一个活跃而繁荣的经济特区,需要高瞻远瞩。

比如,我们可以提出这些假设:如果不建北站,如今厦门站不够用了,又没法停运重盖,怎么办?如果把岛内的火车站拆除,在目前没有成熟交通项目(如轨道交通)支持的情况下,陡增一个小时的进岛时间、再堵几座大桥,那么动车的高效意义何在?

这并不是狡辩与强词夺理,而是因为面对发展,有太多的想不到。比如,福厦、龙厦动车开行后,只花了一年时间,厦门地区的年铁路旅客运量便从863万人次猛增至突破2000万人次,硬是“挤爆了厦门站,挤出来个高崎站”。而随着明年初厦深铁路的通车,南北沿海铁路大通道被打通后,作为东南沿海铁路枢纽的厦门,将会迎来怎样的客流增幅,更是难以想象。

“火车一响,黄金万两”。铁路客运站的规划,要紧扣城市的发展脉动。在过去的几十年间,岛内的厦门站很好地起到了带动周边、提升城市功能的作用。在目前发展已如此成熟的情况下,这个站点更不能丢,经过改扩建的厦门站,要继续发挥动车高速、高效的特点,服务民众出行、服务经济产业发展。而厦门北站的带动、提升作用则更加清晰,它将承接起厦门经济版图的拓展与延伸,使特区更有后劲,这也就是常说的“一体化”、“同城化”的实际范例——厦门,绝不是岛城,而是一个区域中心。


 

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